Audis R8 Spyder ist ab sofort in zweiter Generation erhältlich. Das leichte Stoffverdeck lässt sich in gerade einmal 20 Sekunden bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h öffnen und schließen. Elektrisch versteht sich. Um den atemberaubenden Klang des Mittelmotors auch bei geschlossenem Dach genießen zu können, lässt sich die senkrecht stehende Heckscheibe unabhängig vom Dach öffnen.
Der frei saugende V10-Mittelmotor ist das Herzstück des neuen R8 Spyder und kommt in seiner Ausführung auch bei Lamborghini zum Einsatz. Er leistet 540 PS und 540 Nm Drehmoment. Das Ergebnis ist eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. Diese wird von der charakteristischen 10-Zylinder-Symphonie begleitet, die das Bang & Olufsen Sound System mit seinen neuen in die Kopfstützen integrierten Lautsprecher im Nu überflüssig macht. Mit der Zündfolge 1 – 6 – 5 – 10 – 2 – 7- 3 – 8 – 4 – 9 und den wechselweisen Zündabständen von 54 und 90 Grad hat der V10 des R8 Spyder einen unverwechselbaren Sound, der mit steigenden Drehzahlen immer voluminöser wird. Die serienmäßigen Soundklappen im Auspuff können über einen Knopf am Lenkrad geöffnet werden, damit sich der druckvolle Klang frei entfalten kann.
zumindest im Hinblick auf Audis Ansprüche bei der Neuinterpretation ihres Top-Modells. Das Design des neuen R8 Spyder wirkt mit seinen akzentuierten Radhäusern, den neuen Sideblades und seinen niedrig positionierten Singleframe mit Wabengitter deutlich markanter als sein Vorgänger. Ein Blick auf sein breiteres Hinterteil verdeutlicht das Konzept der betonten horizontalen Linien, die den gesamten Look kantiger erscheinen lassen. In Verbindung mit den trapezförmigen Endrohren, dem Diffusor mit vertikalen Rippen, den Entlüftungsöffnungen des Motorraums und die LED-Heckleuchten, die optisch Bezug auf die Entlüftungsöffnungen nehmen, sind dem R8 Spyder so manch lüsterne Blicke des ein oder anderen Herren sicher.
Im R8 Spyder befindet sich ein völlig neu konzipierter quattro-Antrieb, der die Momente auf die jeweiligen Achsen je nach Fahrsituation ideal verteilt. Dafür berechnet die Allradsoftware die Verteilung permanent neu. Die Kraft kann bis zu 100 Prozent variabel auf die Vorder- bzw. Hinterachse fließen. Enge Kurven und schnelle Richtungswechsel erledigt der R8 Spyder mit seinem mechanischen Hinterachsdifferenzial spielerisch. In Kombination mit der blitzschnell und kaum spürbar schaltenden Siebengang S tronic und den unterschiedlichen Fahrdynamiksystemen stellt der Hochleistungs-sportwagen seine Qualitäten als Kurvenjäger unter Beweis.
Der R8 Spyder wird in einer Manufaktur in Heilbronn weitestgehend handgefertigt. Im direkten Vergleich zum Coupé kostet er rund 13.000€ mehr. Ab November ist er also für mindestens 179.000€ erhältlich. Inklusive der optionalen Upgrades dürften Interessierte mit Kosten über 230.000€ rechnen.
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MR. GOODLIFE
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